澳大利亚的摩托业游说团体――促贸协今天发表了一份关于零和低排放车辆销售的新而令人感兴趣的报告。 我将侧重于100%电池电零排放车辆销售。

NCAI 行政长官托尼·韦伯说:

随着越来越多的品牌提供更多的模型,电车销售在2022年全年继续增长。

尽管由于COVID流行病,包括缺乏微处理器、工厂关闭和后勤问题,造成生产挑战,但这一增长已经实现。

从几乎没有任何东西开始,去年澳大利亚从1月份不到1%的月销售增加到12月份的近6%。 由于航运延误和其他问题,趋势线被堵塞,这意味着与其它问题相比,我国港口的陆地面积减少了几个月。

去年,澳大利亚人爱邮局的销售趋势日益明显。

这也是你是否喜欢或仇恨他们的原因之一,今后几年进口到澳大利亚的许多新的“平等”模式是“贱民”,而不是像“流动”、“回头”等其它类型汽车。

澳大利亚爱护另一个汽车部分,即Utes。 EV销售的状态中电ute的理由是,澳大利亚没有很多电梯选择。

接下来的两个图表并不令人惊讶。 Tesla正在澳大利亚用大的比值对等值销售进行采矿,日光为二。

一些中国和韩国品牌正在尽最大努力赶上。 让我们看看,这些品牌如Kia、MG、 BYD和Hyundai能否在2023年船上带足够的汽车,以减少Teslas占支配地位的市场份额。

最后,但并非最不重要的是,澳大利亚出售的“等值”究竟是什么? 中国处于领先地位,因为澳大利亚的Teslas以及澳大利亚的Beder D、MG、Polestar、Volvo和Mymond的IX3。

韩国汽车制造商(Kia及其少数民族业主Hyundai)有一些获奖技术与设计。 让我们看看,他们是否能够获得足够的相关服务,以在今年进口到澳大利亚,赶上中国制造的竞争者。