西雅图地区的过境机构金县大公司和中转技公司于本周启用了新的“需求”服务。 (King 县大光照片) 国王院 西雅图和周边社区服务的运输机构,大米本周为公共过境用户提供新的按需要提供的服务,费用与公共汽车票价相同。

冶金 在缺乏足够公路、轻型铁路和其他例行过境选择的地区提供小型游轮。 目标是让人们进出现有的大规模转运服务,提供一英里和最后一英里的解决办法。 它是在国王县7个服务不足的地区提出的,针对低收入、种族多样化的街区中的骑手。

该州包括西雅图、雷蒙德和贝里耶夫,正在与过境技术公司Via结成伙伴关系,管理和提供游轮。 2月份设在纽约的公司宣布了一家公司。 1 000万美元 投资回合。 通过2012年启动,价值35亿美元。

通过与35多个国家的市政当局、大学、公司和其他方面的伙伴提供交通选择。 它为600个社区提供服务。 该公司最近命名为该公司。 10家从事社会福利工作的最有创意的公司。

过境机构和技术伙伴关系是日益增长的趋势的一部分,因为交通部门由于COVID而从干枯中恢复过来,并设法减少碳排放。

“在提供新的独一无二的商业模式的同时,利用先进技术和优化算法进行技术转让,有可能改变大规模过境。” 研究 本周从设在西雅图的分析和分析公司PitchBook开出。

地区由新气象灵活服务公司提供服务。 业余人 多年试点方案 在国王县,其他两个竞争者被选定为独家的“大都会灵活服务供应商”。 该方案每年耗资700万美元,Vo公司有三年合同可以延长。

过境码头将使用与Lyft和Uber相类似的新的大米灵活性来规划行程。 该平台利用常规过境选择和Va vans生成一条路线。 它旨在尽可能地支持大规模过境和大型灵活做法的分享,以减少因旅行而产生的国家成本和碳排放。

有31个微型面包车运营,其中多数为混合体。 正在服务的7个区包括西雅图南部、肯特、雷顿、图克维拉和另外两个郊区,一个位于西雅图以北,一个位于东部。 在要求取回时,骑自行车的人可以表明他们是否患有残疾,包括视力或听力,他们可以要求具备诸如双轮椅和轮椅住所等特征。

规划在西雅图的雨里滩灯光火车站和Kubota花园之间的镜子上乘车。 (Screen grab) “Metro公司如此注重取暖经验和公平”,他说,Va’s Head of Western U.S. Partnership。

试点项目每周提供6 200名助手,然后启动“大都会灵活服务”。 大约三分之一的乘客参加了减员方案。

“作为一个公共机构,当我们看一看业绩衡量标准时,成本就是成本。 但是,我们也看看谁是我们服务的人,”说,Christina O’Claire,Metro的师长是流动。

O’Claire说,每个骑自行车者的费用将比使用不足的汽车路线上的骑手的费用要低,但远高于民众路线上的乘客。

由于这项服务分为区,并且考虑到算法的参数,骑自行车无法绕过传统的过境选择,只能将长途拖到城镇。 在试点阶段,助手平均持续7.5分钟。

地区系统确实使规划涵盖更长距离的旅行更为复杂。 该机没有允许用户在区外选择目的地,要求骑自行车在旅行规划工具之间转用。

管理人员可以支付信用卡或Metro’s ORCA卡,该卡使用户能够在同一天向一辆公共汽车、轻型铁路或音响车转移。 全部成年 r为2.75美元。 18岁和18岁以下者是自由的。 老年人、低收入者和残疾人领取折扣。 孩子13岁和13岁以上儿童可以自己使用大米弹性,而年轻的婴儿则需要与父母或监护人接触。

该公司是最新的转运技术公司,在西雅图地区进行交易。 去年夏天,州最大的学校区西雅图公立学校,与加利福尼亚州技术学院签订合同 Zum a. 提供一半的汽车服务。

星期三晚上,东华盛顿的Spokane公立学校授予祖姆为期五年、7 180万美元的学生交通合同。 根据发言人审查 。

鲁普公司是参加国王县试点的公司之一,在西雅图西北部的基萨普县仍提供停靠的公共汽车服务。 基萨普启动 Ride Pingo 2021年试点项目 吸引新用户 进入公共运输。

其他需求过境空间的技术公司包括King县试点的另一个参与者Spare和Moovit。

编辑说明: 3月9日对故事进行了更新,以补充有关与祖姆的Spokane公立学校合同的信息。